色差仪检测汽车流光沙棕金属漆的色差

流光沙棕金属漆作为一种装饰性油漆，主要用于汽车的涂装。其在喷涂的过程中，由于喷涂工艺、底色漆厚度及中涂层颜色的影响，就会导致流光沙棕金属漆漆膜出现色差，影响整车的喷涂效果。为了管控流光沙棕金属漆喷涂后漆膜颜色的一致性，就可以使用色差仪检测。本文介绍了色差仪在汽车流光沙棕金属漆色差检测中的应用。

流光沙棕金属漆色差影响因素：

1.喷涂工艺的影响

流光沙棕金属底色漆的喷涂工艺主要有：空气喷涂和静电旋杯喷涂两种工艺，不同的喷涂工艺会导致漆膜的厚度及排列状态不一致。一般来说，采用静电旋杯喷涂流光沙棕金属底色漆时涂料的排列不如空气喷涂时排列平整，空气喷涂涂料平行于基材排列的概率较大，因而造成了其与空气喷涂金属漆的色差较大和闪光指数的下降，因而就会存在较大的色差。

2.底色漆厚度的影响

流光沙棕金属底色漆通过喷涂流量的调整，样板之间金属底色漆层会形成不同的厚度梯度。无论是静电旋杯喷涂还是空气喷涂，金属底色漆太薄对漆膜颜色有较大影响。流光沙棕金属底色漆的颜色会随其厚度的增加而产生较明显的改变，闪光指数也随之增大。

3.中涂层颜色的影响

采用不同的喷涂工艺在中途层上喷涂流光沙棕金属漆，由于中涂层颜色的影响，会导致流光沙棕金属漆在喷涂后出现色度不一致的情况。因此，为了避免对流光沙棕金属漆喷涂后的颜色造成影响，应对中涂颜色进行有效的管控。

色差仪检测汽车流光沙棕金属漆的色差：

传统汽车流光沙棕金属漆色差的检测，主要采用的是目视法，由于目视法受光源环境、观察角度及观察者主观心理等的影响，容易导致评定结果的不稳定。因此，为了提升汽车流光沙棕金属漆色差评定结果的准确性，就可以使用色差仪。

色差仪在测量汽车流光沙棕金属漆颜色时，采用的是国际上通用的CIELab颜色空间。在该色度空间中，CIELab色空间中的两个色度值（L*样品，a*样品：b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab决定：△E*ab=[（△L*）2 +（△a*）2+（△b*）2]1/2。

其中：△L*=L*样品-L*标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*祥品-b*标准（黃/蓝差异）。

如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。

△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。

△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。

一般可用△E*ab来评价色差，△E*ab品值越小表示色差越小。

在使用色差仪测量汽车油漆色差时，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。不过，随着观测角度的不同，车身汽车流光沙棕金属漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从5个角度同时测量汽车流光沙棕金属漆的颜色。

15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。

15°和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。

通常以25°、45°及 75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。